土工膜主要是由外部岩土构件与填料相互作用而形成的。防渗膜的标准名称是聚乙烯地膜，主要由乳白色半透明到不透明的热塑性树脂材料——聚乙烯树脂制成。聚乙烯是一种聚合物，无毒、无味、无臭的白色颗粒，熔点约为110℃-130℃，相对密度为0.918—0.965。该防渗膜具有良好的耐热性和耐寒性。化学稳定性好，刚性和韧性高，机械强度好，抗环境应力开裂撕裂性能好，随着密度的增加，机械性能和阻隔性能也会相应提高，耐热性、抗拉强度也较高;耐酸、碱、有机溶剂等腐蚀性。土工膜防渗的塑料薄膜的应用,国内外主要是聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)、EVA(乙烯/醋酸乙烯共聚物),隧道的应用和设计使用欧洲央行(乙烯醋酸乙烯酯改性沥青混合土工膜),它们是一种高分子化学材料,灵活的比例小,可扩展性、适应变形能力,高的抗腐蚀性、良好的耐低温性,抗冻性能好。它具有柔性结构层，侧向应力强，刚度大。土工膜价格合理，用途广泛。对于整个单元，配筋的摩擦系数为充填体材料本身的摩擦系数。所以它的工作原理。提供比平面钢筋更大的粘结强度。
当填方顶部荷载较大时，土工膜对减小填方沉降的作用更为显著。在相同的路基差异沉降条件下，土工膜加筋路堤的沉降比未加筋路堤低48%。当新老路基之间的沉降差的高速公路是在一定范围内,铺设geomememes的双层加固方法的顶部和底部的路堤可以有效地调整不均匀沉降的新老路堤的关节,使公路路堤的沉降分布上。在不同的路基差异沉降条件下，加筋土基和加宽土基的土工膜应变均不超过0.5%。与工程设计中土工膜材料的抗拉性能相比，土工膜材料具有较大的抗拉强度安全裕度。
在新老路基差异沉降条件下，土工膜应变沿路堤断面分布不均匀。新老路堤交界处土工膜应变最大。在施工过程中应注意保持土工膜与旧堤岸之间的稳定连接，以保证岩土工程的顺利进行。有效地发挥了薄膜对不均匀沉降的增强作用。路堤顶面沉降值比较接近，说明加筋路堤下路基的差异沉降在一定范围内，土工膜对顶面分布有很好的作用。堤防有效地减少了新旧堤防。边界上不均衡的定居点。
钢塑土工膜的定义:钢塑土工膜是普通钢塑土工膜的升级换代产品，它改变了普通土工膜剥离力小、焊点易开裂、施工难等缺点，降低了d抗侧力等，并得到了进一步的改善。由于材料配比和施工工艺的变化，焊接接头的剥离力在500N ~ 600N之间，有效地改变了传统的钢塑土工膜的上述缺点。由于焊接接头的凸性，故又称钢塑土工膜凸接头。
